[摘要]日泰簽署曼谷-清邁高鐵聯(lián)合調(diào)查備忘錄,日官員稱沒錢,純粹為攪局中國。
騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道據(jù)日本和泰國媒體報(bào)道,5月27日,日泰兩國政府簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄,就泰國規(guī)劃中的高速鐵路項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議,雙方將引進(jìn)日本“子彈頭列車”新干線技術(shù)為前提,聯(lián)合開展業(yè)務(wù)調(diào)查工作。
據(jù)日本國土交通省介紹,該鐵路連接泰國首都曼谷和北部城市清邁,全長大約670千米,預(yù)計(jì)耗資120億美元,途中有多處旅游景點(diǎn)。但是,具體路線、車站位置、開工和完工的時(shí)間未定。
鐵路**早于2016年**二季度正式開工,據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》報(bào)道,簽字儀式結(jié)束后,日本將于下月派鐵路專家團(tuán)隊(duì)與泰國共同調(diào)研。
26日,泰國總理府方面曾表示,當(dāng)日召開的內(nèi)閣會(huì)議同意交通部與日本國土交通省簽訂高鐵合作備忘錄,備忘錄將包括10個(gè)方面內(nèi)容,包括雙方確定使用日本**新高鐵技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)修建該線路、對(duì)投資形式和資金援助進(jìn)行研究、由日本對(duì)泰國內(nèi)普通線路提供改造和維修、新線路建設(shè)的調(diào)查、貨物運(yùn)送效率的提高等提供幫助等。
泰國當(dāng)?shù)孛襟w稱,作為日本政府亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)援助計(jì)劃的一環(huán),日本將通過與泰國政府簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄,來穩(wěn)固雙方在高鐵建設(shè)合作方面的既定方針。日本方面計(jì)劃將高鐵建設(shè)中所需的車輛、線路、運(yùn)輸技術(shù)等日本新干線技術(shù)全部打包提供給泰國。
日本和泰國曾在2012年就在鐵道領(lǐng)域加強(qiáng)合作達(dá)成一致,但明確表示泰國引進(jìn)新干線還是**一次。日本將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略的一大支柱,在新干線方面,目前還與馬來西亞、印度、美國等進(jìn)行溝通。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱,該備忘錄是一個(gè)框架性協(xié)議,換言之并非**終的建設(shè)合同,但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進(jìn)展”。日方樂觀表示,這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例日方樂觀表示,這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例。
鐵路營利性和日本資金實(shí)力遭質(zhì)疑 但仍提供低息貸款
不過該鐵路的營利性從一開始就遭到質(zhì)疑。據(jù)日媒消息稱,雖然日本積極向海外推銷高鐵技術(shù),但面對(duì)如何募集資金和確保盈利等難題,日本方面還是選擇謹(jǐn)慎地展開營利性調(diào)查。
曼谷-清邁高鐵由于泰國政局動(dòng)蕩一度被中止,2015年2月泰方重啟高鐵項(xiàng)目。
泰國曾表示,希望通過政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè),并積極尋求日本企業(yè)作為共同運(yùn)營商參與項(xiàng)目。
而且日本媒體報(bào)道,東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產(chǎn)、日立制作、三菱重工4家日本企業(yè)對(duì)投資泰國高鐵項(xiàng)目有興趣,但還需要經(jīng)過進(jìn)一步討論。
但是清邁是人口不到20萬的城市,難以形成類似日本東京至新大阪間的商務(wù)利用需求,而該項(xiàng)目120億美元的投資,僅靠鐵路業(yè)務(wù)難以確保收益,只有制定包括沿線開發(fā)等在內(nèi),具有說服力的計(jì)劃才能真正吸引日本企業(yè)的投資,這也會(huì)成為下一步雙方談判的焦點(diǎn)之一。
不僅該鐵路的營利性,日本能否拿出錢來投資也是一個(gè)問號(hào)。一名日本官員25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為日本政府“手里沒錢”。他表示,中國政府手里有大量外匯儲(chǔ)備,但日本不行,“日本本來財(cái)政赤字就已超過GDP,能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少,而日本企業(yè)對(duì)于拿不到效益的項(xiàng)目是不會(huì)投資的”。
也有消息稱,當(dāng)時(shí)泰國運(yùn)輸部長稱,中國政府提供的貸款利息,在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%,在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營管理方面為4%,這么高的利息,泰國政府表示無法承擔(dān)。但日本政府計(jì)劃使用ODA資金向泰國提供低息的建設(shè)資金,日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%,遠(yuǎn)低于中國提供的利息標(biāo)準(zhǔn)。
叫板中國 中日高鐵已展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”
對(duì)于日本獲得泰國高鐵大單,美國《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱,東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來十幾年內(nèi)快速延伸,中日兩大高鐵技術(shù)輸出國已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述,日本近期的舉動(dòng),其目的“純粹是為了和中國競(jìng)爭(zhēng)或者攪局,對(duì)此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。
在泰國,2014年12月中泰政府達(dá)成了共建中泰高鐵的協(xié)議,該鐵路將自南向北,從羅勇的主要深水港通至泰國和老撾邊境線上的廊開,并有一條支線連接到曼谷,總里程為734公里,計(jì)劃于今年9月開工,在2018年建成投入使用。
除了泰國,中日“高鐵大戰(zhàn)”也從未消停。中國和印度去年宣布,就新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行研究,該高鐵全長1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議,就印度孟買—艾哈邁達(dá)巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查,該高鐵全長約500公里,將于2017年動(dòng)工建設(shè)。
另外,日本還在全力爭(zhēng)取馬來西亞到新加坡高鐵項(xiàng)目的建設(shè)權(quán),并積極推進(jìn)向印尼出口高鐵列車。
日媒稱,日本本已與印尼基本達(dá)成高鐵合作協(xié)議,但印尼今年又對(duì)引入中國高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”。
另據(jù)德國《商報(bào)》27日?qǐng)?bào)道,雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件,但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團(tuán)董事海克·漢那噶爾特近日證實(shí),日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。(騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道)